低速无人车正式出道,石英晶振功莫大焉

曾经在上学的时候有听到过一则新闻,大体意思是某女子从一个火车站打车去该城市另一个火车站,结果整个旅途下来车费竟然是七百多元,毫无疑问,这是司机故意绕路了;所以现在的人们在乘坐的士的时候听到司机操有一口的本地口音都有一种莫名的反感,都怕自己这个外地人被绕路.而这款低速无人车则不需要有这样的担忧,因为它的路线是依据算法制定的,是当前时间的最优路线规划,在该产品上使用进口晶振作为时钟源,在石英晶振帮助下,如今它已经正式出道,可以正常上路了,跨除了历史性的一小步.

据相关机构预测,20年将会是自动驾驶技术加速布局之年,也就是说在不久的将来我们将会使用上真正的自动驾驶汽车,而不是像现在这样只能在各种各样的新闻上才能够见到;使用有源晶振的低速无人车的C位出道将会是一个很好的开始.

当前,产业和大众普遍看好无人驾驶的未来,这个领域涵盖了所有的主要汽车制造商和谷歌、优步、华为等跨界科技巨头,德国在 2017 年就已经出台法律允许车辆自动驾驶系统在公开道路测试.然而,即便如此要在现实中大范围实现开篇的场景依然需要等待漫长的时日.

不过确实是这样的,大马路上的自动驾驶汽车目前还不能让人完全放心.即便是已经有一些成绩的特斯拉,依然会因为自动驾驶功能惹上一些”麻烦”.我们不去赘述特斯拉因为自动驾驶出过的事故,但当下的技术和道路水平没人敢让出租车方向盘离开师傅的双手.所以现在的自动驾驶技术依旧还有待完善,不管是石英晶振等硬件的选型上,还是软件技术开发上依旧存在许多难题,特别是在驾驶安全方面,它是决定自动驾驶技术能否成功落地的关键性因素.

从这款无人低速小车来看,自动驾驶系统需要的是各个模块的协同合作,如此才能达到相应的目的和功能特性.其中包含使用温补晶振的外景摄取摄像头;还有同样应用温补晶振的高精度地图定位模块;还有使用高性能晶振的激光雷达;最后就是中央数据处理模块,在该模块上采用的是差分晶振.

从这你就可以发现,在这些功能模块上都使用的是有源晶振,那么为什么会使用有源晶振呢?存在即有道理,这主要是由各功能模块的性能需求决定的;在外景摄取模块,它可以摄取行人,停车标识等目标,以供后端处理并发送指令,而温补晶振高精度的振荡频率对于实现高清图像的摄取非常有益;在高精度地图定位模块上也是同样的道理,想要实现高精度的定位和路线规划的话,使用一款高精度石英晶振作为时钟源是必然的.

而在激光雷达模块,它可以实现测距,测速的功能,使用压控晶振这种高精度晶振产品作为时钟源可确保测距,测速精度越高,并且更快速和更持久的工作能力;在后端处理模块上则会使用差分贴片晶振,这是整个系统的核心模块,驱动功率越大,频率稳定性越好的晶振产品可助力芯片实现快速,准确的计算处理能力,从而提升整个系统的性能.

由此可见,石英晶振在这样的系统中的作用是相当巨大的,上述石英晶体振荡器所输出的高度稳定的振荡频率信号为设备功能特性提供保障,为无人小车迈出历史性一步,正式出道保驾护航,其功劳是毋庸置疑的.